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聚焦物流顽症之一:物流堵正在最初一公里

时间: 2019-07-07

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  聚焦物流顽症之一:物流堵正在最初一公里 近期产地蔬菜价钱暴跌,央视记者查询拜访发觉物流成本约占菜价八成,物流问题间接关系着 卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、多等要素已成为物流业的凸起问题,按照当前国 内尺度,绝大大都运输企业要么亏蚀,要么违规上。针对这些问题,央视财经频道《经济 半小时》、《今日察看》等节目从今晚起头持续七天聚焦“物流顽症”,敬请关心。以下为 5 月 9 日《经济半小时》《物流围城,商品价钱坐上曲升机》的节目实录。 物流围城,商品价钱坐上曲升机 一件商品从分开工场,最初到消费者手中,要颠末哪些环节?它的成本是若何层层递加 的?从河南的天价过费,到广东高速超长年限收费,运输成本高岂被广为诟病。比来产 地蔬菜价钱暴跌,一些品种的蔬菜正在田间地头的收购价才 5、6 分钱,但城镇菜市场和超市 的价钱仍然维持正在 2 块多钱的高价。一系列的问题让我们思虑,问题事实出正在哪里? 按照目前的价钱,如许的西葫芦正在山东产地价钱是 5 分钱一斤。那么西葫芦到了的 社区菜市场后,价钱又会变成几多呢?记者正在市的几家社区菜店发觉, 每斤售价是一 元。西葫芦从产地到市场,价钱竟然翻了 20 倍。蔬菜价钱到底是怎样涨上去的?我们来看 看这张蔬菜进京的径图: 山东的西葫芦颠末长途运输后来到的新发地, 这是位于 五环外的一个蔬菜批发市场,当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用, 这时批发价钱已变成了每斤两毛五摆布。菜估客告诉记者,他们拉一车菜顶多能赔一二百, 有时候还亏蚀。 虽然晓得城里的西葫芦能卖一块钱一斤,但这位山东菜贩也只能正在新发地卖两毛五,因 为他的运菜货车进不了城。 好像接力赛一般, 别的一些菜估客把蔬菜从五环外的新发地贩运 进了四环内的岳各庄蔬菜市场,虽然距离不远,但加上来回的搬运费、摊位费,这时每斤西 葫芦曾经涨到了三毛五摆布,涨幅高达 30%。正在市内的社区卖菜的菜贩舒先平告诉记 者,他们的菜就是正在岳各庄蔬菜市场批发的,虽然新发地的菜价更廉价,可是他却很少 去那里进货,由于按照市交管部分的,拉菜的货车只能正在晚上 12 点半到凌晨 6 点 之间上。 舒先平说, 这几个小时的时间底子不敷跑新发地买菜的。 由于新发地市场太大了, 每个菜的品种之间相差一二里地,他想买 20 多个品种底子不成能。玩一会来得晚了,赶上 罚款的,怎样也得罚一二百,两天的生意就白做了。 正在市海淀区的这个菜市场附近,这条不脚两百米的道两旁,停靠着数百辆拉菜的 小面包车。这些车窗户上都贴了黑膜,车厢内所有的座椅也被拆掉了。记者发觉,良多菜贩 子用这种面包车,人货混拆运输蔬菜。除了菜市场,正在几家大型超市和商场的卸货区,记者 也看见不少改拆的金杯、 面包车正在送菜和其他商品。 不外, 因为面包车人货混拆违反交通法, 菜估客们被罚款的频次很高。 正在社区卖菜的杨大姐告诉记者,蔬菜进城太难,每次都是胆战心惊,并且环节太多,青 菜的损耗很大。除此之外还有摊位费、卫生费、水电费等等,每个月都得两千多元,这些最 终都摊进了菜价。 市物流协会特地做了一个查询拜访, 发觉蔬菜从批发市场到零售市场的这 最初一公里,畅通成本比从山东寿光拉到的费用至多超出跨越 150%。肖和森副秘书长告 诉记者,批发价钱跟收菜价钱对比,高 100%,以至 200%,但第二个阶段从批发市场到 超市这个环节,价钱大幅上升,从圆白菜来看,产地收购价钱是四分钱每斤,到了批发的环 节,新发地批发市场价钱到一毛五,可是到了超市的时候就达到了八毛钱,从超市到批发这 个环节跃升了 4 倍多,最终零售价是产地价钱的 20 倍。 难行 车难停 城市配送物流围城 蔬菜进城物流围城,价钱跟着水张床高。那么城市里其他的商品配送,又会履历怎 样的过程呢?上午八点, 正在东五环的这个仓库, 配送人员正正在分拆从全国各地运过来的 服拆、鞋袜,配送到市核心的各家卖场。货车司机老寇接到的使命是去中关村送货。按 照市的,货车进入四环需要货运通行证,可是老寇的车没有通行证。货车司机李春 今天要去王府井的六个大商场送货。他的车有货运通行证,可是即便有证,上午 7 点到 9 点,下战书 4:00 到晚上 8 点,这两个时间段,货车同样不克不及进入四环,有这个时间的, 李春每天送货都是分秒必争。他告诉记者,干这活就得急性质,慢性活干不了,要否则到限 行时间,就回不去了。 出发后,老寇选择了绕行五环,他告诉记者,走四环近一点,可是随时有可能会碰到交 警。 他每年下来光罚款就得交 1000 多。上午九点, 上行驶着大大小小很多进城送货的车。 此时的李春,被堵正在了王府井贸易区。他说,周一、周三,周五是最堵得厉害。一堵就是两 个小时。九点半,一绕行的老寇进入了中关村地域,这个区域的很多段全天货车驶 入,看见四周没有执勤的,老寇几乎没有犹疑,就间接开进了禁行段。 上午十点多,老寇和李春都达到了各自的目标地起头卸货。俩人都碰到了统一个麻烦, 没有处所泊车。李春告诉记者,每一次来王府井工美大厦送货,都只能如许停正在边,虽然 这个商场也有地下泊车场,但地下泊车场限高 1.8 米,两三米的货车底子开不进去。担忧 来贴条、罚款,李春一步也不敢分开车子。老寇送货的商场门口停了不少卸货的厢式货 车,几乎占领了整个面,来送货的司机和搬运工不少,半夜十二点,有来卖盒饭的,很快 被抢购一空,老寇和李春都没顾上吃饭。记者给他们买了水,他们没有喝,本来是担忧上厕 所,车没有人看,也耽搁时间。下战书一点,老寇还有六家商场没送,李春还有 4 家没送, 距离限行的四点还有三个小时,俩人都起头担忧货送不完。 由于下战书两点,一般的卖场忙着停业,就没有时间收货了。并且万一正在限行时间之前, 送不完货的话, 他们就得正在市里面比及八点才能归去。 李春说他们经常被困正在城里面回不去, 不得不待到天黑。比来的泊车费涨了,可是每送一家商场,货从给他 25 元,可是正在黄 金地段,泊车费都正在每小时 15 元以上,一旦到了时间出不了城,单泊车费就需要 100 元 摆布,若是一天送六个点,刨去 100 元油费,他不只挣不到钱还要亏钱。 德利得物流总公司运营总监恽绵告诉记者,李春和老寇送货的王府井、中关村,都 是货色畅通量比力大的贸易区, 也是对货车最多的处所, 怎样把货送进这些区域一曲是 的物流企业最头疼的问题。城市配送的最初一公里,一个是不畅,良多城市担忧交通 拥堵,对货车限行,还有一部门地域是货车禁行。还有一个是车难停,现正在的货运的车辆几 乎没有特地的泊车位。正在城市里,出租汽车、公交车、旅逛车等多种车辆都有泊车的处所, 而唯独很少有货车泊车的处所。城市配送陷入物流围城,恰好是最需要物流的处所,物流的 通行是最坚苦的处所。 上海城市配送 货色坐着的士跑 仓是上海一家物流公司的货车司机,他每天要担任市核心 5 至 6 家大卖场货色的配 送,早上七点,仓早早发车去市区送货。他告诉我们,上海市内道通行,若是没 有通行证,早7点至晚八点货车正在市区内环内通行, 他的车只能绕行。 早上 8 点钟不到,卫平锁的货车达到了第一家卖场,不外卖场的泊车场曾经停满了送货 车辆,这么多车挤正在一路列队,这家卖场至多要等上三个小时才能起头点货。而日常平凡 5.6 点钟,卖场就不收货了,他也已经多次被困正在城里。此日,卫平锁一曲比及晚上八点,才把 六家卖场的货色送完。第二天,卫平锁到上海富贵的中猴子园贸易区送货,这个贸易区周边 段货车不克不及通行,可是今天的客户催得急,公司只好打出租车把货送过去。送一次 100 百元,可是车很小,货色分了多次才送完,卫平锁花了 400 元。 采访过程中,记者发觉,为了避开货车限行,良多物流公司放弃货车,用客车改货车运 输。正在物流公司的院子里,停放了大大小小二十多辆改拆的面包车,特地用来拉货。担忧被 抓住罚款,司机们都窗帘拉了下来。不外司机告诉我们,将乘用车改为客货混拆,成本 其实挺高的。以一辆载沉 2 吨的厢式货车为例,它的运输量需要 4 辆轻型客车才能完成, 所需破费的汽车购买费用、油费、道通行费、工人工资同样都要上升 4 倍。上海利丰物 流无限公司 运输部总监对此很苦末路,由于上海市货车限行,目前看来问题很难处理。 两万面包车人货混拆 10 万罚单 车从弃车而去 早上六点,记者跟从法律车辆来到济南市郊,一辆运载着物资的红色货车被了 证件,按照济南市,正在晚 22 点到次日 7 点这个时间段内,货车进入从城区。司机 需要到法律队缴纳 200 元罚款后才能取回本人的证件。晚上 6 点 40 分,记者又来到了济 南市机场和虞山大道交叉口, 交通局稽察人员正正在执勤。 有几辆面包车由于人货混拆被暂 扣了证件。看见有查车,良多驾驶员正在交叉口前停住了,记者留意到,一辆红色油罐 车开进加油坐后迟迟没有开走, 盯着不远处的交通稽察。 而稽察人员此时一面寄望着过往车 辆,一面察看着加油坐内的这辆红色油罐车。加油坐的工做人员说,这里每天城市上演 和司机的拉锯和。如许的场合排场僵持了 20 多分钟,油罐车终究向出口开去。接近出口时,稽 查立即挥手把它叫停。这辆货车需要到稽察大队的泊车场接管惩罚。 上午十点摆布,记者乘坐一辆运送建建材料的面包车颠末济南市零点立交桥,被交通局 稽察人员截住了。司机小刘和火伴被要求去稽察大队接管进一步处置。小刘担忧被发觉,希 望记者不要跟从。大约十几分钟后,小刘兄弟俩从稽察大队出来了。由于混拆,他们需 要接管 3——10 万元的罚款。可是,小刘这一趟运输的货色价值才值 100 元,并且他们的 面包车不外也才两万元。采访的时候我们留意到,院子里不少司机都正在形色严重的打德律风, 小刘说,这些人都是由于各类缘由来接管惩罚的,都正在打德律风找关系想法子。 记者留意到,小刘运输的货色价值不脚 100 元,可是罚单的数额是三万到十万,这个罚 款额是怎样确定的呢?记者到交通稽察部分进行了领会。 济南市交通局稽察大队的王告 诉我们,虽然小刘一车就拉了 100 块钱的货,可是按照中华人平易近邦交通法的,罚 款数额确实是 3 万元以上,10 万元以下。记者从交通稽察部分领会到,小面包车的不法营 运和大型车辆超载性质分歧,所以比起超载,属于完全无证运营,所以正在罚款力度上也远远 大于超载。 王暗示,车才 2 万来块钱,罚款三万以至十万,良多车从干脆就把车丢了。他们前 两年查处了十部小货车,无人认领,只好通过法院走法令法式,全数了。 5 元钱的货运通行证身价翻了 500 倍 难行、车难停,是采访中所有司机面对的窘境,每一次冒险其实都是以违法为价格的, 为了规范货车,各大中城市市对进入市区的配送车辆采纳办法,颁布货运通行证,可是 大部门的车都没有这个证件,通行证成了紧俏资本。可是没有门底子办不了。货车司机老 寇一曲想办个货运通行证, 但正在市内通行证出名额, 如邮政、 运送肉蛋菜奶的货车, 或是搬场公司的货车,以及市内施工工地需要的货车,以及具有十辆车以上的“绿色车队” 才能打点。一般的物流公司或者货运司机达不到如许的前提。记者以物流公司的表面,给北 京市交通局征询打点通行证的事,被奉告目前没有目标,无理。 货车司机李春告诉记者,按通行证每三个月换一次,工本费其实只要 5 元,可是基 本办不下来,客岁他办货运通行证托了关系,每个季度要破费 1000 多元。本年的行情又涨 了快要 1000 元,算下来一年仅通行证就要花快要一万块钱,这还不包罗托情面的开销。 记者从上海市总队领会到,上海的车子是按照比例来核发的。5%比例,也就是说 100 辆车子 5 套货运车通行证。上海利丰物流公司是上海市内最大的卖场商品配送物流企 业,每天有 40 辆货车,为上海内环内 45 家卖场配送商品,可是,公司的市内通行证只要 3 套,底子不敷用。总司理说,他们经常不得不租用别人的通行证。租证的费用是一个 小时 50 块钱,去市内跑一趟总归半年到一天,就需要几百块租证的费用。 最初一公里物价坐上曲升机 物流围城若何突围 物流公司担任人恽绵告诉我们,正在国内的良多大中城市,物流围城的现象遍及存正在,现 实环境是, 相当一部门商品是通过各类违法的体例运进城的。 虽然违法可是合适市场的需求, 由于市场要求必需去做。北方交通大学传授张小东已经针对城市配送难题进行过特地的调 研,他发觉,市每年货运量 2.9 亿吨,80%是进城的货要求货运能力很高,而目前车 证少,需要以货代货,或者客货混拆。若是没有这一部门车来运货,70%-80%的超市将 不得不破产。 张小东算了如许一笔账:即便是最小的货车它的载货量是 12 立方,相当于 4 两金杯车 的载货量。从现实来看,货车禁行后,上的面包车多了,其实并没有减轻拥堵压力,反而 加剧了拥堵。并且,一辆货车所占的道资本远远小于四辆金杯,尾气排放也远小于 4 辆 金杯车。此外,目前的城市配送不畅,现实上添加了商品的畅通成本。包罗时间成本,财政 成本等等。这也是最初一公里,物价坐上曲升机的环节缘由。、 不外,有良多同样面对交通拥堵搅扰的国度和地域,对货车进城采纳了分歧的办理办法。 正在中国,物流业是支柱财产之一,不少跨国企业也都选择做为储存、办理和运送产 品及获取增值办事的抱负, 做为亚洲主要的金融、 商贸核心。 这里生齿稠密、 车水马龙, 可是正在却并没有对货车进行, 对于车辆进城 (市核心) 的时间能够 24 小时都送货。 并且大部门商场、超市正在夜间也会收货。 张小东说,正在,各类卖场,大型贸易区的规划傍边,一层根基都是泊车的,二三层 才是商超,它的城市交通跟商贸,跟物流系统毗连地很是好。这也给城市物流创制了条 件。 不外物流协会的会长郑会友说,当物流公司正在送货期间碰到塞车、车辆坏了等突发 的事务时,据物流协会会长郑会友暗示,物流公司一般会通过从头调配、处置等多 种办法去处理。 好比碰到塞车,物流公司一般会顿时通知供应商,利用另一架车避开塞车线送去目标 地。 或者利用摩托车分批、分离送货。 日本东京同样没有对城市配送的货车进行限行,货运车做为城市的公共交通,和公交车 一样享受财务补助。日本的配送车辆,出格是苍生必需品,根基上是借用公交快车道那种专 用车道。那么,同样是一个交通拥堵的城市,东京是若何处理城市货色配送难题的呢?专家 告诉我们,日本的城市配送,采用配合配送的法子,为统一区域的商家设立配合配送核心, 同一调配运送货色。 并且日本的贸易区一般有特地的卸货平台, 商家用小的搬运东西把货色 从卸货平台运归去。货色停的时间很是短,这种组织规模化的物流,会提拔物流配送效率, 而商家也会本人正在注沉本人整个物流的组织。 中国物流取采购结合会发布的最新数据显示,2010 年中国物流总费用占国内出产总值 比沉约 18%摆布,比发财国度超出跨越一倍,过高的物流成本是商品价钱畸高的主要要素。行 车难、泊车难,物流围城最终推高了商品价钱。有材料显示,国内商品 90%以上的时间都 用正在仓储、运输、包拆、配送等环节上,这导致物流效率低下且价钱高岂。缓解交通拥堵、 规范货车运输的本意是为了让大大都人享遭到现代文明带来的便利取快速。 当需求交通 瓶颈, 城市办理者该当更多采纳疏导的体例而不是围逃切断的体例, 处理最初一公里物流难 题,还需要愈加人道化的办理办法。